作为有30年驾龄的司机我想说一下自己的看法。我个人认为就这辆特斯拉车，在事故当时肯定出了问题。
有的驾驶员在一生的开车生涯中都不会出现"飞车"现象的。但我就有幸遇到过一次。我在二十年前吧，开着一辆锡柴解放大卡车，在空载的情况下，发动机出现了飞车现象，在脚松开油门的情况下，发动机转速超过2千5，车速100以上，当你踩下刹车时，速度只下降一点，而整个车子就感觉在路面上飘。人整个是懵的，只是用力踩刹车，刹车踩重了，感觉车子就要翻了。大概经过几秒，也可能是几十秒，我突然想起可以踩下离合器，放到空挡位置，这才让车子停下来。飞车的发动机还在高速运行，这时是熄不了火的，只能剪断进油管，才让发动机停了下来。
当汽车发动机高速运行输出功率时，踩刹车是没有用的。我想这次这辆特斯拉应该也是这样，但驾驶员松开油门踏板时，电机还是高速大功率输出动力，油门对电机已失去了作用，就像燃油车发动机的飞车现象。燃油车发动机因为有离合器与汽车底盘相连，只要踏下离合器，放到空挡，发动机就不会向汽车输出动力，车子就会停下。而电动车电机与车底盘直接相连，一旦发生刹车和油门故障而无法控制电机时，是无法切断电机输出功率。就这次事故而言，特斯拉这辆车在事故当时肯定是有问题的。2点几公里怎么也要1分钟左右，驾驶员在车内肯定会想办法让停下来，但一切都没反应。难道这个驾驶员就不怕死吗？就我个人的经历，当你发现车辆已无法控制时，是要求生的，会用一切的方法让车停下来。
图片里前轮已爆胎，气囊弹出，这时系统就应该切断高压电源。
然而特斯拉还狂奔1.4公里
就算车主全程踩油门，特斯拉这安全系统形同虚设
你应该知道波音737X与飞行员抢方向舵的报导，系统的缺陷导致多次机毁人亡。特斯拉系统通过国家安全审核认证了吗？肯定没有。一切的结果都是后台出的，这个结果权威性在那里？
特斯拉单踏板模式的特点，就是车机全程在替驾驶员刹车，而且刹车力度很大，市区60公里时速，把脚离开电门踏板，很快就会自己停下来。
在这种模式下，特斯拉驾驶员必须几乎时刻把脚放在电门上输出动力，以对抗刹车的力，想加速就深踩，想减速就慢收。
特斯拉驾驶员踩刹车，有两种情况：
一是需要急剧降低速度，车机的刹车无法满足这个需要，这时驾驶员当然要踩刹车“帮助”车机。
二是需要在某个点精准刹停，比如路口停止线，车机是按照一个相对固定的力刹车回收能量，不能保证正好停车时就在停止线那里。
这种特点就导致了：停车时，驾驶员更要把脚放在电门上，用一个较小的力度，微调和控制动力的输出，一方面对抗车机的刹车，另一方面让车保持低速前进到达自己希望停止的位置。
这个逻辑，跟油车是相反的：
手动挡油车，在低速时如果不刹车制动，车会自动向前走；
特斯拉，在任何情况下如果不踩电门、给动力，车就要停。
所以油车司机的习惯，是把脚随时放在刹车上，越是老司机，越会形成肌肉记忆和习惯。
当一个开惯了油车的老司机，处于汽车缓慢前行的状态时，有一种可能性，就是以为自己是把脚踩在刹车上、通过限制动力而控制的车速。但实际上，他是把脚踩在特斯拉的电门上输出动力、通过对抗车机的刹车而控制的车速。
当油车司机踩着刹车控制着车速、终于把车控制到想要停车的位置时，正常情况下他一踩刹车就可以了，也不用调换脚踩的位置。这在油车上是完全不必要的。
但是在电车上，如果他始终误以为自己的脚是在刹车上，就会因为大力踩下去，而导致特斯拉响应动力输出立刻加速。如果他没有反应过来，仍然认为自己是踩在刹车上，就会继续大力深踩电门，同时采取手刹、避让等行动。
电门踩到底，当然无法再踩下去，高速和连撞又会影响他的判断，情急之下无法反应过来自己踩错，也是可能的。
当然还有一种可能，就是特斯拉的系统问题，导致把刹车识别成了动力输出的电门，不过可能性比较小。
司机一家与其跟特斯拉纠缠几乎没有胜利把握的技术问题，不如去追究特斯拉驾驶逻辑与普通油车不同、又没有向消费者说清楚，把电车按普通油车卖，在事件中同样负有责任。
特斯拉把单踏板模式当作自己得意发明，也确实没有过多提醒消费者，而且取消了车机上关掉单踏板模式的按钮，导致习惯油车的消费者无法自己选择其他模式，不能说没问题。
因为驾驶员不懂得长按p档是强制熄火。估计是货车油车司机的老爸，开儿子的电车好玩，由于分不清动能回收和刹车脚感，更不懂强制停车造成了悲剧。很容易调查出真相的。
当时司机应该是无法熄火的，可能是电脑控制了，说到汽车自动加速，本人亲身经历过，哪是几年前去考驾驶证的时候，车上教练也在副驾傍边，好像是一辆老款车，当时把两只脚全部移开，在没有踩油门踏板的情况下自动慢慢加速，但是踩刹车可以慢下来，放开刹车踏板，自动加速，教练在傍边还骂人，说为什么开哪么快，我说没踩油门呀，教练还不信，专门低头看我的脚是不是踩在油门踏板上，后来靠边停车，打开车头盖检查，哪个油门线卡死了，是本人亲身经历的，千真万确。
至于特斯拉事件，不是亲身经历，不作评论，等有关部门通报吧！
电车没有熄火这一程序，手机蓝牙作为车钥匙，靠近车辆自动匹配对码解锁，上车后踩刹车挂档就开动了，当然，大屏二级菜单里也有关闭电源选项，D档能不能关闭电源未知没试过。
1、司机尝试按P 挽救车辆，当你198速度在国道上，一边把控方向盘躲闪，尝试按P很正常。
但即使老司机，就有专门刹车失灵的训练吗？他也第一次遇到，长按P能停，绝对好多特斯拉车主都不清楚。
2、大家说老司机不会踩死2公里，假如大家一开始就认定刹车失灵，越踩越快，这时大家会不会想：我换踩油门看看能不能停？ （因为你已经认为刹车失灵，你踩的就是刹车，所以你不会尝试去换踩油门）
其实把特斯拉车比做一台智能手机的话就简洁明了了。在功能机的时代，手机出现卡顿卡死，最简单的方法就是抠掉电池。只要硬件不再通电，按上电池手机重启，就可以修好。
但是在智能手机时代，电池是不能抠下来的。所以智能手机，如果出现卡死，开关机键根本就没有用。
把这个理论套用在特斯拉电动车上，司机实在是没法熄火呀，系统已经卡死，除非司机拔掉电池。根本没有第二种方法。
系统的问题才是电动车最大的问题，不管是怎么样高级的电脑装在车上，只要他出现一次卡顿卡死的问题，那就是一场严重的交通事故。
想想当时司机有多么的绝望，踩刹车踩油门关机打方向盘什么操作都不能让他停下来，就像之前出车祸的林志颖，专业的赛车手面对这种事都无法操作。
越高科技越多问题
为什么不拔电线？电脑死机了拔出电线就关了。电出应该搞一个拔电线开关。遇突发事件可以拔掉。
广东潮州一辆特斯拉在路边停车失败后，连续跑了2到3公里，中途还有撞车。
按照这个时间段分析，刹不住车是肯定。
为什么不熄火？
在高速移动的车上，一般人还真不敢贸然熄火。主要是不知道熄火后的后果没办法预测，估计在介绍的时候也没有这条。
前段时间看到一个新闻：一个油车，晚上在高速开定速巡航，结果取消不了，车在高速上狂奔。后面打电话报警，找到原厂工程师解决问题。
遇到这种事情，心理素质要特别好。
握好方向盘，看清前面的路，适当情况下打电话自救。
目前截止到2022年六月，特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出，但是特斯拉官方对此类事故调查结果：多归因为车主“踩错刹车”。
个人建议在开电车的时候要做适当安全培训。毕竟油车和电车还是有一定区别的。
潮州特斯拉事件，为什么不熄火？两个可能：一，驾驶员慌了手脚。虽然是老驾驶员，经验丰富，在正常情况下，怎样驾驶，应不应该熄火是十分熟练的；现在是突发事件，瞬间发生，期间还发生了两起交通事故，一时间慌了手脚，反应不过来，没有熄火，这也是会有的现象。二，既然是先进的现代电动汽车，电脑控制，肯定不能在高速行驶时突然熄火，系统不让熄，驾驶员想熄也熄不了。
特斯拉绝对有问题！！
司机的脚很难保持100%油门，因为即便是颠簸也会导致脱离油门一些；
所以从参数上肯定不是100%长时间踩油门；
其次，特斯拉肯定有责任，第一次撞击后，安全气囊弹出后，无论按照什么规定，国标也好，汽车设计也好，就应该切断动力；
特斯拉没有做到，并且继续全动力狂奔——这基本上就应该给后面死的人承担责任。
我们设想一下，如果当时特斯拉会在一条没有车的高速上，会不会一路狂奔到汽车没电为止？
开车都知道2.6公里不是一个短距离，这么长时间油门到底，的确不是司机能干出来的事。
但是非常怀疑，特斯拉的故障是程序性的电脑死机，第三方检测硬件是不会有问题的。
毕竟现在汽车是一个停机，再检测就相当于重新启动了···
电脑嘛，重新启动能解决大部分问题····
这让我想起一个非常有意思的历史：
那就是四乙基铅汽油问题，这种汽油发明以后几十年，人们一直怀疑这个含铅汽油有问题，但是一直没有确凿证据，石油公司和汽车厂商总能找到每个个案中的个人问题，例如这人生活习惯不好，环境有毒，其他药物影响而产生的健康问题，反正总是不能证明含铅汽油有问题。
直到几十年后统计数据开始显示有问题：
加州理工大学为了计算地球年龄，必须要以极高的精度测量铀-铅同位素的比例。
全世界第一个超洁净实验室，然后把很多样本都塞进去测试，包括远古的木乃伊、陨石岩
石、现代的生物和环境样本，古老冰川取样，也包括美国人的血液样本。
测量发现，现代美国人血液中的铅含量，普遍比古代人高出 700 到 1200 倍。这就没法用个人原因再搪塞了，必然有一个全国性甚至全球性的巨大铅污染来源，才能造成这么大的变化。
答案当然就是含铅汽油。
石油公司和汽车厂终于没话讲，含铅汽油于是被禁止。二十年后，美国人血铅 含量降低了 80%，进一步证明了当初数据的正确性。
而十几年来，所谓的第三方，专家学者，实验室，没一个说真话的···
所以，如果特斯拉统计数据表明，其事故率整体就是比其他汽车高，那肯定特斯拉有问题；总不能成千上万的司机联合起来搞特斯拉···
我认为类似电脑死机这个问题，检测硬件，查数据肯定是不行的。
必须依靠统计数据。
这次特斯拉无法像以前一样糊弄过去，责任可是跑不了，即便是前半段是车主没踩刹车，油门到底，但是碰撞后气囊弹出以后，没有切断动力，这就是问题了。
我也是特斯拉车主，开特斯拉超过十万公里，有三十年驾龄，按说我是有发言权的。
特斯拉打开门的状态，就是等待启动状态了，特斯拉没有一般车意义上的开关，根本没有一个开关按钮设置。我经常充电时候，看车里电影，被人告知，关了开关，我无奈的说：“真没有，不信，你看，光秃秃，啥也没有，也没有手刹，它自动驻车。”
潮州特斯拉事件，我这几天一直关注，也非常痛心。
那么，咱们来说说潮州特斯拉当时的情况，司机除了按p档，还真没有可操作按钮。特斯拉除了一块屏幕，一个怀挡，一个雨刷开关，空空如也。都是靠自动化内部完成行车，驻车操作。不出事，是真心好用，出了事，特斯拉说车主没有踩刹车。
原来我也这么想。林志颖事件出来。我改变了，这种情况大概率是电脑系统的问题，司机踩刹车的动作 ，传感器发生错误识别了，那么既然是错误识别，所以后台数据当然记录没有踩刹车，也不会发出刹车指令了。
但是，我开特斯拉十万公里的感觉是，特斯拉单踏板模式，松了电门的脚，车会立即速度下降。潮州特斯拉事件看后，感觉是电门踏板也出故障了。不然松了脚，车就没有动力了，会自动停下。
老百姓只会开车，剩下什么也不懂，是弱者。个人感觉第三方检测也没用，这个事件也是赔钱了事了。
可能不是“司机不熄火”，而是他“想熄却熄不了火”。
报道中，该司机已经尝试多次按P键了，只不过他是短按，而刹停的话得要长按，如果这个方法掌握了，有可能事态就不会是后面发生的那样的了……
但我本人还是那句话：甭管电车油车，所有车辆的最初设计、从安全性的角度来说，就必须是爆胎弹出气囊后就会车内所有高压部件停止工作（包括发动机停转、切断电源等）。
但本事件中，第一次碰撞后气囊弹出、但车辆还是继续狂飙———单凭这一点来说，车辆的安全设计等方面必定出现了问题，这是可以笃定的！因为，没有人能高速开动一部断油断电的车，除非他是神仙……
当然了，上述仅是基于用车常识的判断，事情的真相还要等待官方正式调查才能得出最终结论。
大家拭目以待。
两种可能
一，司机说谎
二，刹车失灵的同时刹车灯失灵的同时油门失灵
另：
别说老司机不会踩错刹车
最近几年中特斯拉的车祸事故不断，是不是踩错刹车的问题成了谜，
特死拉总是怪司机踩错刹车，并拿出来后台的数据来证明！
假定特死拉的数据是真实的丶没有可能被修改的，那是不是特死拉在事故中就没有责任吗？
恰恰相反，无论潮州的司机是不是踩错刹车造成这起事故，都证明了特斯拉存在严重的问题都应该承担！
一丶单踏板的设计与大部分人的操作习惯严重不符，即使是全世界的驾校练习车也不成在单踏板。
特斯拉的这种设计是造成事故的最重要的原因。
二丶该车发生多次撞击，甚至是安全气囊都已弹出，而车仍然是高速前进，证明了该车防撞自动刹车功能毫无作用！
难道潮州的这辆车上没有防撞自动刹车功能？
上述第一条的单踏板设计是不是符合国家标准规范？是不是获得生产使用批准？
如果上述第二条被坐实，那么特斯拉或者是销售不合格车辆或者是虚假宣传！
事故车司机可以从这二方面去同特斯拉打官司啊。
电动车如果在行驶过程中手动熄火，慢速行驶时突然熄火车可能会报废！快速行驶时熄火必定车毁人亡，没试过，但可以推断！
我认为，这辆特斯拉车很可能是出现故障了。一般来说，电动车的所有动作都是由控制器输出电信号进行控制，也就是我们说的由电脑控制，但一些重要的与安全相关的控制，除了电脑控制外还要有人工可以控制，比如刹车动作。但是所以电脑控制的设备都有这样一个问题，一但电脑出现问题了，人是无法控制或是很难控制设备的。出事时车辆油门一直100%，所以车辆才会一直狂飙，这时机车电控系统很可能是出问题了。开车时要想停车，肯定是要先把车速降下来才行，如果强行息火，很容易造成车辆失去控制，这样危险更大。电气设备还有这样一种现象，当设备出现问题了，找来维修师傅时，它又好了故障消失了，所以这时很难说是人的问题还是设备的问题，电动车同样也是如此。
我也奇怪司机怎么不跳伞呢
作为特斯拉MY的车主，我想说的是：客观讲特斯拉电车设计、技术都是非常完美的。但需要短暂时间适应下，一但车辆行驶状态和驾驶员的主管目的不一致，驾驶员容易懵圈，我觉得这是这次事故的主要原因。他想刹车，结果车向前开，他懵掉了，本能的下踩自以为是刹车踏板的电门，速度越来越快，彻底懵掉，造成悲剧！
P档按不下，还怎么熄火呢？
题主:
首先特斯拉是一辆电车，不是燃油车。从驱动形式是不一样的。一般情况是这样:
1、操作控制系统、2、动力系统（燃油发动机、电机）3、执行机构。
对比一下可以知道，燃油车失控时，可以断开离合。电车没有离合无法断开。当然没有离合器的燃油车另当别论。燃油车可以熄火控制按钮就可以。电车控制，特别是高级电车是没有这个机械按钮的。即使有也是模拟按钮，后台也是车载电脑在控制，所以一旦出现电脑故障，电车外在所有的按钮都会失去作用。除非加装一个强制断电的装置才行，但是又牵扯到行车安全，厂家是不会安装的，比如你在高速上面行驶，如果有人误操作了这个装置，后果不堪设想，和题主说的熄火是一个道理。
越是高科技的东西，越是好用，因为电脑接管了所有事情，但是电脑是会出故障的，虽然几率不大。一旦出现就是车毁人亡。燃油车出现百年了，经过惨重事故总结并完善了燃油车。当然也是很多小白鼠做出的牺牲。
事情都具有两面性。
想当第一个吃螃蟹的人，享受高科技生活，尽管去买电车好了，个人自由旁人无权干涉。但是就要承担不完善带来的后果。
想踏实生活，珍惜生命，选择燃油车，虽然技术落后，好在安全可靠，出现问题能人为解决。
一切交给电脑的时代，还在黎明前的黑暗中，需要一个个勇士前仆后继地去探索。
套用王阳明的一句话，“人人都有良知，只是被蒙蔽了”擦亮眼睛看世界。
岁月
首先任何车都有刹车失灵情况。行驶过程中车辆熄火可能会导致方向盘锁死很危险，遇到刹车失灵如果手动挡或有手动换挡功能可以选择不断挂低档利用发动机来自动，然后挂空挡切断车轮和发动机之间动力连接。电动车没有变速箱，就不能这样操作了。
看了潮州特斯拉事故视频
看过感到是惨不忍睹啊！
今天还和朋友提到
过去的老式的企业用的电池车
操作简单踩刹车就是踩刹车
万一刹车失灵就关电源拉手刹！
这个潮州的事情到底怎么回事儿
咱们不敢掺杂私心杂念
別说错话被起诉！
只能这样说
就是为了马路上大家伙儿的安全
乘客的安全驾驶人员的安全
也要有第三方检测机构进行检测
11月5日，广东潮州，一辆特斯拉接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。初步了解，车主表示，自己20岁就开始开车，自己开车一向是很小心，到出事之前都没压死过一只鸡；而且自己十几年了都没喝过酒。
那天早上车子跟往常不一样，不会停，车主就踩刹车，但是没效果，用力再踩两下，刹车还是没用，车主就就按了那个停车档p档与此同时，车子它就自动加速，车主就拼命踩刹车，可是车速一下子就超过100公里的时速。
现在，对于这起事故，特斯拉方面查了车上数据表示车主根本没踩刹车，是操作失误。
是人都知道，要不是想自杀谁那样开车啊？特斯拉该反思反思了。
车主表示这几天，压力特别大，晚上都睡不着，实在对不起死去的那两条性命，还有他们的家属。
车辆已经电子化，电车已经逐步取消了手刹。。。你咋不说空档踩油门只响不跑啊！
电子手刹在低速时（10km/h）按一下p可以停下来，高于这个速度短按会有提示，但是不刹停。长按保持刹停。
本事故和熟练操作大货车或者20年老司没有太大关系。大概率是因为车机操作不熟悉，突然出现电动车，车辆一些个性化设置变化，综合因素导致驾驶人紧张，按（踩）错操作，而固有思维和错误操作导致没有及时正确纠正导致的事故。车辆本身也不一定存在故障。
每天有太多太多的刹车踩错油门，空档滑行，斜坡溜车事故，只不过这次是多人死亡，操作有违常理，而驾驶人不承认错误，而对象是国外热门品牌特斯拉。
让子弹飞一会，车主大概率会拘留，配合调查，然后卖房筹钱，口上一直喊冤！
你开车时会熄火么？
大爷，那车没有熄火开关，没有手刹。全电脑控制。
没钥匙啊，咋整？点了四次P档应该就是试图熄火。没成功
买个特斯拉开一下吧！都没有开过，发这么幼稚的问题！
因为没有电门，也没有钥匙。平时靠一张感应卡激活。
正在行驶的车，除了公交经过改装外，都不可能通过拧钥匙熄火。熄火了，方向盘助力、刹车助力都消失了，会陷入更大的危险之中，行驶中的手动档，熄火了会自动点火的，手动挡可以推车点火的。公交是可以熄火的，我经常见，省油法宝。
一段时间以来，特斯拉成为继宝马、奔驰后，又一个，具有象征，拥有财富和炫耀的意义的“花环”，就我个人而言，加上之前媒体曾不间断播报出各种“致命”问题，汽车制造商依然没有解决好产品自身存在的产品缺陷，出了问题一味的推诿，我觉的国人没有必要刻意一味追求那种“高、大、上”心里快感，现在的国产车无论从价格、售后、安全、设计方面来讲，毫不逊色于某些国外品牌车，甚至某些地方还超过，国内部分国产车企凭借雄厚的技术和资金实力，也不泛收购合并了众多国外车企，纳入其为子公司，经过消化吸收转化为带有特色的国产车型。
汽车，作为出行交通工具，无论是燃油油还是电车，在其遇到突发情况下，刹车失灵成为最大祸首，大家应该都知道，正常情况下遇到下坡或者较为平坦的路时，相信不少的车友，会从燃油经济方面考虑省油省电，作为滑行行驶，事实上，两者在这方面与正常行驶操作，节省不了多少燃油和电力方面消耗，同样出了问题，单依靠刹车来逼停失去动力，刹住具有强大惯性力的车辆，不是明智之选。
正常情况下，刹车都是在车辆发动机正常工作牵引下，发挥最佳性能，车辆失去控制，首先要打开双闪，头脑清晰，及吋鸣笛，寻找路边可以依靠的坡壁或者別的参照物，最好“擦肩”行驶把车辆速度降下来至停止，辅助刹车
据车主自述，自己每天都开这辆车去门店，这天感觉这辆车跟平时不一样，不会停，踩刹车感觉踏板很硬没效果，于是他用力再踩了两下还是没用，接下来他就按了停车挡（P挡），在这个同时车子开始自动加速，自己就拼命踩刹车，可能一下子就超过一百公里时速了，方向摆了一下好像躲了一辆摩托车，自己回正方向后车子就猛加速。
电车和油车还是有区别的，货车如果出现这种情况，只要关闭方向盘下面的点火开关就行了，然而特斯拉平常开车时，只要把感应卡片放在感应位置（中央通道上），就可以开车上路了，打开电门后，即使拿掉卡片，车辆也不会断电，只有在挂P档下车关门，用卡片放在车辆B柱特定感应位置才能断电锁车，因此开惯了油车的的人，遇到电车突然发生故障，持续加速无法刹车时，由于不知道其他停车方法，肯定会手忙脚乱，从而导致事故发生。
现在电车有很多启动方式，五花八门，和燃油车截然不同，大部分电车是上车挂档就能起步，少了油车启动发动机怠速运行方式的仪式感，电车关闭电门方法也是层出不穷，遇到很多电车车主，问他电车怎么关闭电源，基本都是停车后下车关门锁车就行了，长期以往养成这种习惯，在遇到紧急情况时，很难做出正确反应，因此，我认为，（1）电车关闭电门国家应该出台一个强制标准。（2）增加紧急停车装置，在紧急停车，切断电池高压后驱动电机动力后，只保证刹车和方向正常停车就行。
应该是为什么不拉闸！
人家司机说踩了刹车，可就是没见刹车灯亮，难道刹车灯坏了？
我开车有二十年，以前是油车，现在也开比亚迪电车，电车是启停键，听说特斯拉是没有钥匙的，用手机App或是卡片，如果系统失控，是关不了电的，估计和手机有时候会卡住，点了没有反应。但是不知道车子失控了，为什么会自动加速。也许这种情况很少很少，但是一出就完蛋了，科技是把双刃剑，一面是方便，一面是更危险