说话较随意没逻辑性就想哪儿说哪儿了，各位别介意。一般我是开车的时候讨厌这些骑低俗电动车的（包括个别骑电动车的）骑电动车的时候讨厌个别开车的。一样都是根本不看看前后左右有的连转向灯都不开直接转弯。再就是说到治理低速电动车，最根本就是在源头上，生产商家卖家，因为有卖的才有买的。说实话感觉一刀子切有点太没有人情味，现在很多年轻人上下班时间不是太早就是再晚没有时间，接送孩子上下学的都是些骑这种低速电动车的老年人，他们这个年纪的考证也比较困难，可以适当的放松一下。但是我也能理解要整治低速电动车的这种行为方式，他们确实也是不管红灯绿灯直接就是往前冲，主要是还带着小孩，给孩子一个错误的观念，毕竟小孩子学习父母亲人的行为能力较强。说句不太好听的话，你们年纪大了活够本了，可孩子还小还有未来几十年的美好生活呢，为了你们的随意就搭上生命这是一种不负责任的表现，为了孩子也希望这些老人们多考虑考虑。很多事情都有两面性，公说公有理，婆说婆有理，凡事不能一刀切，不然反弹性更大。
应该进行安全教育培训，开这种车的人，年龄都在55-67岁，考驾证不现实，老百姓买辆车也不容易，不能说扣就扣，应该灵活处理
划定禁行区，设置三年缓冲期，使用必须取得驾照，滨州要对低速电动车动真格的了！这个话题在舆论场上热度迅速上升！
这种车也确实有其现实市场：一、老年人大多没有驾照或者过了考驾照的年龄，这个车不用驾照就可以开。二、城区扩大，公共交通落后，这种车可以满足老年人的出行需求。三、很多老年人把这种车当做了接孩子专用车，每到放学高峰，总能看到这种车的身影。
老年人交通安全意识的淡薄，让低速电动车在安全方面的问题越来越突出。不遵守交通规则、不遵守交通指示灯、与车争路、随意变道等交通违法行为屡被市民诟病。
但是，冰冻三尺非一日之寒，要真正解决好这个问题，交通执法部门仍然需要大量的工作要做。一、执法规范问题，大部分都是老年人在用，执法尺度需要智慧。二、需要大量宣传。不但要针对老年人宣传，还要对年轻人宣传，让子女朋友去向父母讲清利害关系。三、需要老年人去考证，需要哪方面的证，交管部门没有详细说明。四、从源头治理。这是这次治理行动中呼声最高的。
建议市场监管部门对目前市场上的低速电动车分门别类进行严格管理，不符合国家规定的直接清退下架；实行最严格的备案制度，要求商家在向市民销售此类符合规定但是限制行驶范围的低速电动车时一定要签订合同，写明此类电动车的行驶范围，发生因为商家忽悠原因而购买的案件，除对商家罚款外，还要无条件退车。
低速电动车整治，治标更要治本！
说实话，真是支持这样的政策！
最近这两年这种交通事故太多了，大多数由于违反交通信号灯，肆意乱窜。伤人伤己。而且大多数都是一些老年人在开这种低速三轮四轮电动车，更是“马路都是我家”的感觉！太多伤心的话就不讲了，全是了眼泪。政策规范起来，马路杀手少一点。让我们安心开车上路。
办什么证到那里去办应该有通知或文件！
家里老人送孩子上学大多是骑行电动车，如果不让上路，上班族的父母恐怕时间更紧了
咱不是说不支持老人出行，遵守交通规则也好啊，突然变道，不打转向，说停就停，对私家说来说太危险了，出了责任还是机动车的，我也很好奇，为啥早没发现这个问题，非得事出多了在能引起重视吗？只处罚不引导，治标不治本
用什么车不重要，关键要遵守交通规则。
好，坚决支持。
双手支持，为滨州交警点赞
禁行区都有哪些地方
要有过程
我举双手赞成
全国看山东，山东看邹平，凡事滨州应该在邹平开始
严格治理
坚决支持，最好明天就不让上路，真受够了，不管我骑电动车还是开车出门最怕老大爷大妈还有女同志开带棚子的那种电动汽车，拐弯直接不看后面，说停就停，感觉马路就是我家似的，两年之前我就提过这个问题，终于下手了太好了
什么证件
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