有人坚持不了就自己退出，只有倒闭的企业，没有倒闭的行业。
网约车公司是不会倒的，行为蛋糕的用量还在他们手里，他们的抽成少不了。但是，网约车多了，分给每个人的单就少了。司机收入就少了，熬不住的自己退出了。那些每个月租车去开网约车的年轻人，除了租金，还能赚多少钱，没有五险一金，每天跑10多小时的车。不如去上班。
针对题主的提问，结合本人所了解的网约车行业，个人觉得，网约车行业还能走很远。下面简单做一下分析。
首先，先不管单价和司机收入是不是越来越低，可以基本确定的是，现在人们出行用车的需求并没有大的变化。
也就是说，市场的规模不变。长期来看，网约车市场相对稳定，无论用户还是司机的数量都是相当庞大的。
甚至，由于各种可能的原因，人们出于经济的考虑，或许会减少购车，从而对于网约车的需求量增加，对于网约车行业的发展反而有利。
其次，说说单价和司机收入问题。或许因为各种网约车平台互相竞争，从而导致平台降价，以吸引用户打车。但这显然只是一时的现象，最终的单价还是会趋于稳定。
关于司机收入问题。如果单价降低，基本等同于司机收入降低，这是毋庸置疑的。现如今的网约车行情毕竟不比从前的刚起步时候，那时候平台对于司机的补贴比较高，司机的收入自然也高。
相信确实有不少车主因为收入的降低而退出网约车行业，可是不要忘了，同时加入进来的新人也很多。比如，现如今各大城市尤其是北上广深，都有很多汽车租赁公司，这些公司把车辆出租给个人来从事网约车行业。所以还是要提到市场规模，规模不变的情况下，有退出的也有新加入的，总体规模并没有改变。
综上所述，目前来看，单价和收入的降低并不会直接导致网约车行业未来的终结。一个行业的未来是否良好，与很多因素有关，肯定不是单一的因素。
网约车平台尽情享用着大规模的失业红利。年轻人干这行没前途，筋骨也不一定熬得住。老了去医院那费用不是你跑几个月挣得到的，很可能几年都白跑还落一身痛。
看看共享单车就知道了，大部分都只能倒闭，留下一两家苟延残喘。大家都想赚钱，却又把行业搞得稀巴烂。这样能长久吗。？
网约车从业人员太多，平台也多，又存在恶意竞争，能享受到实惠的也就岀行者。市场就这么大，稍微年轻点有车的几乎都注册了网约车叫车软件，开车的比坐车的也不少，能挣着钱才怪。
网约车单价和司机的收入纯属市场行为，由企业和司机根据市场需求变化自行调节。
当网约车越来越多时，单价自然越来越低，司机相应收入也低，反之则高。
至于网约车巿场，绝对越走越红火！
因为私家车已悄然慢慢离去！
我个人认为，只要政策允许，网约车就会一直存在下去。
单价低，收入少，都不是考量行业的标准。考量的只是司机的个人承受度。
就像股市一样，有峰值，就会有低谷。单价和收入也是这样一个不断的循环过程。
收入少，很多人就不干了，从业人员少了，服务升值了，自然收入就提高了。而收入提高了，眼红的人又多了，从业人员就增加了，收入就又降下去了。
所以，单价和收入无关行业前景。
最重要的是，无论单价和司机的收入如果变化，平台的收益是持续累加的，这才是决定行业持续存在的重要指标。
资本是以逐利为目的，它只有通过竞价打压对手才能站稳脚跟，司机收入取决于市场的供需，简言之，司机多过乘客的结果就是收入锐减，网约车市场无序疯长导致的市场生态恶化，前景堪忧。
只要有需求就会就会有，你觉得收入低退出，新的司机就会进来，因为网约车门槛低，不需要什么学历文凭，而且时间相对自由，只要有驾照和十来万的车就可以，只要有人用就不会消失，而且网约车比出租车相对方便一些，年轻人比较喜欢，随叫随到！这就跟外卖存在的道理一样，有的外卖员觉得单价低，不跑的新的不是还是有人跑，网约车能走多远看市场的需求，而不是司机收入的多少，你不跑别人会跑！
还能走一段时间的，至少目前没有能替代的，除非到处都开通地铁！
资本特有的手段，开源节流，收割韭菜。很象孕期的产妇，时时的产前阵痛。
都是从业人员扎堆的行业，门槛低，收入低就不奇怪了。在加上网约车平台的各种政策!油费也一直居高，你想赚多点钱，基本不大可能。如果有其它出路，可以试试。别再一颗歪脖树上做吊死鬼。
网约车肯定不会消失，但赚钱肯定没那么容易，希望国家出规范，让平台抽成比例别太狠了。这样网约车活着，老百姓打车收益，现在网约车价格逼近出租车价格，但是大头都让平台拿走了，算是一种垄断吧，先培养你打网约车的习惯，送红包送钱。然后等你习惯了再提价，大概的模式吧，认不得[抠鼻]
网约车走不了多远，马上都有自动驾驶了，还这么内卷。网约车本身的意义就不应该变成专职，就应该为了在出租车的基础上减轻城市的压力，自由的做个顺风车。因为出租车数量可控，就没那么内卷。
关于网约车的单价高低其实不必要纠结，去参考以前的城市出租车价格就可以了。无论太高或者太低都是不正常，不应该，不理性的。要不然不是杀鸡取卵，就是自掘蚊墓。
作为中国网约车市场深度研究专家，走访超过五年，采访过近一千名中国主要城市出租车司机，网约车司机。
我们的结论是:一般大众普遍认为以前干跑车好搞，走平台的有补贴，单价高，走自主跑车的有熟人回头顾客，挣钱容易。
这是误区。正如我国上世纪九十年代末兴起房地产一样，均价约1700元/平米，彼时一般老百姓月工资约150~300元左右。所以，任何时候，对一般老百姓而言，都是天价。跑车也同理，没有好搞钱的时候。
所以，你每当听到别人说某时某时好搞，某时某时挣钱容易，对不起，这是个外行人在说话，不要听！
你在问:现在单价低，各平台拉扯司机和乘客，无底线试探行业地板价。请问现在打车价格触底了吗？
是的，单价这个东西，平台搅局是会有的。但是，打车这一类非刚需消费价格还是由市场来决定的。
供大于求就会价格走低，求大于供就会价格上扬。
我们预测，譬如:以深圳，2022年跑车市场为例:30公里，司机到手收入40元，就会有人去干【即最低触底价，再更低，则司机就会锐减，甚至没有司机】。
在最低生存价格定律之下，如何去跑车？轻松挣钱是不可能存在的，如果车技差，防险意识又差的司机，只要出一单有责事故，足以让他/她马上退出这个行业。因为这个行业的职业利润，已不包括你的事故风险在内。
有几个网约车平台的公信力现在几乎成了坑爹的代名词，他们一直作死的造，已到了过街老鼠人人喊打的地步。
不排除现有网约车平台有很多会退出市场经营或转型经营。当然，群众打车需求市场来说是固定的【等于你看到的早餐店，他的店每天假定约有十人来消费，今天张三李四，明天王五赵六，他的店总是大约有十人在消费】。但是，网约车却不是唯一的，市场可能会用其他方式来消化。
所以说，你问网约车能走多远，马上关闭也可以。因为就打车市场来说，网约车【具体到个别平台】可有可无。因为现在人们可选择打车的方式多了。
低吗？与出租车的价格没区别啊！
什么东西都是干的很多了单价就下来了，就像前几年养猪，太多人养了，猪价就下来了，有一段时间不让散养，价格又上来了
市场决定一切，存在即是合理。
网约车单价越来越第，司机收入越来越低，这都是市场充分竞争的结果，只有充分竞争的市场才会存活的更久，这是我的观点。
以前的网约车市场，滴滴一家独大，现在的网约车市场各种聚合平台相继出现，竞争开始了，市场就会有波动，各个平台为了揽客就会烧钱做营销，抢占市场份额，现在明显的可以感觉到，打车的时候可以选择的途径多了，能货比三家了，各个平台还在抢占司机，也就是运力，把准入门槛降低，这显然是不好的，应该优胜劣汰，清退不合格的司机，还网约车市场一片清净。
现在的现象只是暂时的，通过市场充分竞争后，市场回归了理性经营，收益的还是我们最广大的出行人员，平台和司机也都是受益者，慢慢等着那天的到来吧。
谢谢关注
希望我的回答对你有所帮助。
目前受燃油价格高、新能源车增多、疫情、私家车便利等因数影响，网约车本就不怎么景气，利润是越来越低。前几年我还跑过网约车，可现在根本就跑不成了，费车不说还费人，就现在的情况我是不打算跑了，要么歇着，要么找个工作干干！
这样的网约车肯定走不远，而且网约车司机也只是个打工者。一个带资打工者，却比不了一个纯粹的打工者的收入与福利。还要承受着体能与精神，经济的三方重压。危险系数不断增加，收入不断降低，。没有任何保障。最早那一批老人百分之九十九都已退出行业。
网约车的初衷是提倡资源共享，低碳出行。提高闲置车辆使用率，鼓励车主节假日，上下班高峰期，利用私家的车补充公共运力不足，为百姓出行提供方便。到底是谁把它弄成了职业？误导一批人买车租车加入这个毫无升值空间的行业，甚至有不少年轻人放弃工作，负债购车，一步一步被迫捆绑为出租车司机。出租车司机以前叫车夫，有脑子的都应该想得到，干这行能有多大发展空间。有理想的人尽快转行，选择继续干下去的，就要有当车夫的心态！
管理应该是让原有的出租加入平台正常营运，符合条件的私家节假日上下班高峰期兼职参与营运，既解决出行打车难又可以让私家车主赚外快补贴养车，同时实现共享节能，这才是利国利民。
网约车平台在抢夺市场时，最强的战术就是烧钱抢市场，10年前快滴、滴滴如此，如今美团、高德也是如此。
你能想象，都2021年了，几块钱就能打到网约车。美团近段时间就推出了优惠套餐，1.9就可以买5张打车券。曹操新用户也有100元打车券;高德携手钉钉，每人每天首单立减5元，过去的二线网约车平台像是急红了眼，拼了命也要把对手比下去，把用户抢回来。
除了抢用户之外，这些马上崛起的巨头们也在抢司机。沉寂了两年的美团打车复出，疯狂招募司机，对首单司机进行“免佣”;高德打车的免佣联盟也不敢示弱，广告砸的满天响。对于网约车平台来说，此时正是烧钱抢运力的黄金时期，只有把司机吸引到自己的平台上，才有机会成为新一轮的“霸主”。
正是这一波疯狂的流量争夺战，整个7月份，网约车订单量环比上升10.7%。，超过30万单的网约车平台共17家，与6月份相比，一下子增加了5家，同时，及时用车、携华出行、阳光出行、招招出行订单环比增速超过100%。
滴滴下架整改，无疑给网约车市场带来一定的真空期，各大平台疯狂补贴抢占市场也无可厚非，但是，靠补贴，网约车市场还能走多远?
网约车大事件认为，网约车行业早已不是那个年前的“孩子”，靠分糖果就能尝到甜头。从补贴大战到如今一家独大的格局，各平台都很清楚，烧钱补贴只能是短期获取流量的手段，不是长久之策，补贴，终有一天会落落幕，网约车的后半场，早就从“拼价格”转向拼服务了。
交通运输部发布的6月网约车行业情况显示，6月订单量超过30万单的网约车平台共13家，在这13家中有的平台订单合规率仅为16.2%，市场合规经营仍任重道远，如何演化出更加健康完善的商业形态，促进传统巡游出租车、平台自有车及网约车的融合共生，切实保障司乘人员出行安全和经济利益以及兼顾老人等网约车弱势群体，才是网约车企业思考的重中之重。
得民心者得天下，网约车企业，流量即将逝去，服务才是核心竞争力。靠补贴，或许能取得一时的胜利，但只有做好服务，才能在不再烧钱的情况下，也能成为用户的首选。
如大环境不好，也有平台吹嘘，网约车司机不会少。
出行是老百姓生活必须的，行业不会消失的。只不过是行业内竞争，导致价格下行，有人会坚持，有人会放弃。
走一步看一步吧，坚持不住就退出吧，一个纯市场的产业，觉得没意思就退出干别的行业嘛，坚持多久谁也说不准啊？！。
现在只是疫情防控原因，旅游市场没有放开。你看看现在的机票低价格就知道啦。以前上海南京东路和外滩的人潮拥挤，什么网约车都很难打的到。现在是，哪怕有钱，有时间，又有什么用呢？到哪儿去？秋天风景优美，只能望梅止渴！四天三捡核酸检测。48小时报告才能坐飞机高铁。提议没事不要出省。所以，网约车才会僧多粥少。疫情防控成果感觉好了，以后会好转的！不要悲观。
写这么多难道想改变这行业么？除非政府强制要求，不然这些平台吃人不吐骨头，所以能不干这行业就不干这行业，能不打网约车就不打网约车，公交车又便宜有方便。
后续会进入价格比较平稳的阶段，同时，司机越来越难招。
Start a Union !! protect your right and income !!!
网约车单价越来越低，司机收入越来越低。很正常。干的人多了收入就少了。
上海网约车实在太多了，利用网车的人群变化不大，进入网车的人越来越多，门槛低，搞个电车就可以跑上海任何地方，陈本低，当然竞争就大，大多数司机的收入水平肯定会下降，但是网车行业不会消失。
只有在我们国家什么网约车，外卖，网购，能发展下去因它打的的价格，在国外的线上平台有不能发展壮大，也是价格，它比线下的价格高很多，就说网约车，客人坐网约车3公里只要支付7元钱一下，坐出租车在十一元左右，国外就是反的，
价格这么低，抽成这么高还有人干，说明还有下调空间
题主本意应该是，网约车单价越来越低，网约车行业还能走多远？老实说，网约车司机们日常经营中，所承受的越来越低的单价，对整个网约车行业未来的发展并没有直接的影响。
因为在目前出行市场大环境下，纵观整个市场，网约车司机保有的活跃数量，已经处于严重司机过饱和的局面，俗话说，物以稀为贵，这都烂大街了，就已经注定司机们的话语权、地位越来越低，相应的经营风险越来越高。对行业未来走势的影响，自然就变得微乎其微。当然，这要归功于众网约平台间的默契配合，长年累月，众志成城，不留余力地扩张司机数量，终于成功将投入成本最高的网约车司机，变成了日常平台运营中，影响平台收益增长最低的因素，不得不说这真是网约行业从业司机们的悲哀。这是因为2018年合规政策烟雾弹散尽后，就已经明确，网约车是完全市场自主调节化的行业，这就是市场决定的，你要么忍，要么退出，暂时无其他办法。
简单粗暴点总结就是：对于平台来说，只有累死的牛，没有耕坏的田！这就是网约车众平台未来很长一段时间的优势，单价再低都无法改变。而对于网约车司机们来说，烂果堆里挑好果，能吃就不错了，就是对网约车行业从业最真实的写照，不管你跑那个平台，只有更坏等着你！
网约车这个行业没有发展前途。现在跑网约车的人基本上可以分为专业和非专业两种。合法的让非法网约车给弄的没有了收入。现在处于全民跑出租状态。大家都在干都没有收入。尤其是私家车，真正能转换成正规的营运车又有多少？私家车不管是豪华和普通都注册了网约车平台。私家车跑出租可以分为几个档次。一，家里有矿的上下班顺便拉两活不在少数。二，家里拆迁了有钱没事干开车出来拉活，这种人也不在少数。只是车的档次没那么豪华就是普通的私家车。三，失业人员50岁以上找不到工作的家里有车也跑滴滴。四，没有北京户口的在北京租个房子租个网约车跑滴滴的这个人群更大。刨去费用这个群体根本就挣不到钱。五，……现在的正规的出租车都干不过跑网约车的前三种人。哪还有什么前途可言！
司机越来越多，所以收入才越来越少。网约车平台赚得更多了。
从事的人太多
如果你是平台
单价只会更低
物以稀为贵
既然可以代替
为什么还付高薪请你
不符合资本家逐利的本质
生存才是硬道理
上个月我坐了一台网约车，跟师傅聊了一会。
然后我跟要网约车师傅说，网约车不多人坐的时候，2.5元一公里最合适。
多人坐的时候呢，3.00元—3.50元之间最合适。
平台抽水25%最合适，前提是这个25%必须给国家15个点。平台收10个点。
网约车师傅对我的定价说很合理。
如果有不同意见的，或者说我定的价格还是有点低，那么可以评论探讨。
这是常态
我有个朋友就是跑网约车，我听他说他每个月赚的比我还多，怎么会倒闭呢？