空中加油机是现代大国空军必不可少的装备之一，加油机不仅能够大幅度扩张作战飞机的活动范围、打击半径，同时也是国家航空装备技术能力的重要体现。目前，全球范围内能够独立设计制造空中加油机的国家寥寥无几，主要是美、俄、中以及欧洲等军工技术强国。
运油20为轰-6K轰炸机进行空中加油效果图
1）美国：美国是全球唯一的超级军事强国，拥有全球最强大的空中力量，不仅装备了20架B-2隐身轰炸机、190多架F-22战斗机、120多架F-35战机以及1400多架F-15、F-16战斗机等大量先进作战飞机，也拥有世界上规模最大、技术水平最高的空中加油机队伍！美国目前现役主要有3种加油机型，及KC1-35、KC-10以及最新的KC-46加油机，其中，390多架KC-135加油机、58架KC-10加油机吨）、6架最新的KC-46加油机，数量超出全球其他所有国家加油机总和！
KC-135空中加油机机群
KC-10空中加油机机群
最新的KC-46加油机为B-2轰炸机加油效果图
2）俄罗斯：俄罗斯现役约20架伊尔-78系列加油机，该机型由伊尔-76运输机改进而来，采用软管加油方式，最多可同时为3架飞机加油。基本型的伊尔78加油机载油量约65吨、最新改进的伊尔-78M加油机载油量提升到100吨以上。
俄罗斯伊尔-78加油机为2架Su-24战斗机加油
印度空军装备的伊尔-78加油机
3）中国：我国目前装备2款加油机，即伊尔-78和轰油-6加油机。其中，伊尔-78源自乌克兰，技术性能与俄罗斯装备的同型号一致；轰油-6加油机是在轰-6轰炸机的基础上改进而来，采用软管加油技术，但由于体型较小、载油量有限，整体性能与其他国家专用加油机差距较大；目前，我国正在基于运-20运输机研发新一代大型空中加油机运油-20，根据最新的报道显示，运油-20加油机已下线，可能不久就会试飞。
轰油-6为2架歼-10战斗机加油
运油20空中加油机效果图
4）欧洲：欧洲单个国家其实都不具备研发制造空中加油机的能力，但欧洲多国参与的空中客车公司研发了A330-MRTT空中加油机，改机基于空客A330客机改进而来，载油量超过60吨，两侧机翼各设一个软管加油管，机身尾部设有一个硬管加油管，可同时为3架飞机加油。
空客公司开发的A330-MRTT加油机
从上述内容可以看出，空中加油机基本都是基于已有机型改进而来，要么是军用运输机、要么是成熟的民用客机，从使用效率和应用实践来讲民用客机最合适，这就是说想要拥有一流的空中加油机首先要拥有一流的民用航空技术，当然军用运输机也是一个不错的选择，但总归不是最优选择，军、民技术相辅相成的作用在加油机上体现的最为突出！
运油-20加油机为歼-20战斗机加油效果图
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美国，实力最强，装备加油机数量最多。俄罗斯，实力次之，数量和美国也没法比。法国，拥有世界第二大飞机制造商空客公司，实力不错。中国，以老式轰6改装的加油机。像英国等虽然装备了空中加油机，但是并不具备空中加油机的研制能力
加油机一直空军力量倍器，目前美国，俄罗斯，中国，英国，法国等都具备研制空中加油机的能力，从规模到实践应用最丰富的当属美国、俄罗斯。而我国作为后来者，起步阶段沿袭俄罗斯软管加油，今后改进研制硬式加油技术，应该算得上各国中末来潜力最大的加油机研制国。
一、美国空中加油机
软管、硬式供油方式全部具备，是当年全球加油机技术最成熟、装备数量也最多的国家。具体包括：
KC-135E空中加油机，最大起飞重量134.7吨，最大供油量52吨，采用伸缩套管式空中加油系统，可以为多架飞机同时加油。KC-10A“致远”空中加油机，最大载油量达161吨，接近KC-135的两倍，可以为3架飞机同时加油。KC-130加油机，最大起飞重量75吨，最大供油量23吨，采用软管—浮锚式加油系统。
还有这么牛气的直升机空中加油。
二、俄罗斯空中加油机
作为老牌航空大国，对于空中加油机的要求及技术实现是很早的，早期使用M4战略轰炸机改装成加油机。而后比较成熟的机型是在图-16基础上改进的图-163空中加油机，目前使用的主力机型则是伊尔-78M空中加油机。
伊尔-78M空中加油机，最大起飞重量190吨，最大供油量达65吨。供油量30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油量60吨时的空中加油活动半径为1000公里。
三、中国空中加油机
空军主力空中加油机是在轰-6基础上发展而来的轰油-6，90年代末期开始装备我军(现役20多架)，主要解决有无问题。最大载油量37吨，可供油18.5吨，早期可以为6架歼-8空中加油使用，航程5600千米。
而目前已流出照片显示，我国已经在运-20机体上进行加油机的改进，相信在不远的将来，代表世界先进水准的运油-20将成为战略空军的重要保障。由于载重量的变化，运-20为平台改装的加油机将一步到位，直接踏上世界领先水平。
空中加油机主要是廷长战机执行任务的航行时间。它的出现大大提高了战机在空中的生存能力、已成为现代战争中重要的空中 后勤支援力量。
空中加油技术在未来的现代战争中将发挥重要作用。到目前为止成熟的空中加油机可分为软管浮锚式，飞桁式，混合式。
目前为止全球现役的空中加油机有一千多架，拥有加油机的国家十个有余，如、美国、英国、法国、中国、俄罗斯、日本、沙特阿拉伯、以色列等。其中，美国陆、海、空三军的数量占全球总数的四分之三，名副其实的空中加油大国。相信不久的将来只要是有战斗机的国家都会有空中加油机。
空中加油机被誉为“现代战争增程器”，就是因为其能够增大受油飞机的作战航程，延长其续航时间和增加其最大载重及综合作战能力，所以装备和发展空中加油机已经成为了空军武器装备中必不可少的一个重要分支。虽然在很多人眼中，空中加油机不就是由大型客机或者军用运输机加装锥套加油管或者加油探杆组成吗，这有什么难的？但是要说从空中加油诞生这百年时间内，全球范围内能够独立制造空中加油机的国家不超过5个，能够提供完整可用的空中加油机的国家则不超过6个。
美国是空中加油机最大的推动者，也是全球范围内装备空中加油机数量最多的国家，目前美国空军装备的空中加油机数量大概在500左右，这还没算美国海军陆战队和美国国民警卫队装备的空中加油机数量，如果将上面三项总数合算一起的化数量至少会超过700架，要知道全球范围内空中加油机数量也不到千架，而美国就占了将近80%。
美国空军现役的空中加油机主要有最多的KC-135R空中加油机，数量超过500架。KC-135空中加油机是波音在C-135军用运输机平台上开发而来的，包括美国空军的RC-135侦察机、E-3预警机等都是在C-135军用运输机平台研发而来的。而C-135军用运输机和我们更熟悉的B707客机都是在波音367-80原型机基础上开发而来的，所以C-135军用运输机虽然外形和B707客机几乎一模一样，但是二者在机身尺寸等参数上前者都要更大更高一些。KC-135系列空中加油机此后历经多次升级改造，最大的特点就是换装了推力更大、经济性更好的发动机。而且该机也和美国其他武器装备一样出口到北约很多国家。
第二款是是麦道在上世纪80年代为美国空军在自家KC-10客机平台上衍生而来的KC-10A空中加油机，主要作为KC-135空中加油机的补充，不过后来因为麦道被波音收购，所以美国空军只装备了59架KC-10A空中加油机。KC10空中加油机虽然是在DC-10客机平台上衍生而来的，但是相比KC-135和B707客机只有55%的零部件通用性而言，KC-10A空中加油机和DC-10客机零部件通用程度高达87%，简单来说就是在DC-10客机基础上换装一些军用导航、通信设备，再针对空中加油安装相应的设备即是KC-10A空中加油机，该机自服役以来也是美国空军最先进的空中加油机。
第三款就是专门为海军陆战队装备的大量军用运输机而研制的KC-130系列空中加油机，由于直升机的飞行速度普遍不高，就算是高速飞行也只有300公里/时，所以用传统的喷气式空中加油机根本不能对直升机实施空中加油任务，所以就需要一种速度更慢、低速性表现更好的飞行平台来改装为空中加油机。所以海军陆战队选中了使用涡桨动力的C-130超级大力神战术运输机为改装平台。该机主要负责为海军陆战队的SH-60/70军用直升机和CH-53重型军用运输直升机实施空中加油任务。当然该机也可为海军陆战队装备的F-18战斗机等任何具备软管空中加油的战机实施空中加油任务。
目前波音为美国空军研制的新这次空中加油/运输机KC-46A也开始批量交付之中，为什么说是空中加油/运输机呢？因为伴随全球军费的缩减和武器装备采购运营成本的上涨，对空中加油的要求已经由早期的纯粹空中加油演变为现代的能够同时空中加油和空运的多用途飞机。在具体结构设计上以前布置在机身内的主油箱已经没有了，飞机所有燃油全部装到了机身下部的货仓和机翼内，这样机身上部也就是我们平常乘飞机时的客舱内依然可以载运标准货盘或者人员运输。
全球范围内第二个具备大型空中加油机研发制造企业的就是空客了，空客目前主要有两款空中加油机，第一款就是在空客A330客机基础上改进的A330MRTT空中加油/运输机，该机同样具备同时空中加油和载货的能力。该机曾经以KC-45A的编号参加过美国空军下一代空中加油机招标计划，从性能来说其完全秒杀波音的KC-46A，只不过最新因为强龙不压地头蛇而败了。由于得益于A330客机的全球畅销，以及这款平台优异的性能，空客收到了来自全球超过60架订单，目前装备有该空中加油机的主要有英国皇家空军 (梅姨访华坐的就是自家的A330MRTT空中加油机)、澳大利亚皇家空军、法国、比利时、荷兰、挪威、新加坡、韩国、沙特等国。
而第二款就是专门为德国空军在A310客机平台上衍生而来的，而美国的波音和空客也是全球范围内能够独立提供完整的空中加油机厂商，毕竟相比空中加油设备的难言程度来说，飞机平台才是重点，而波音和空客又是全球范围内唯二两家大型客机制造商。
再有就是俄罗斯大量装备并出口的伊尔78M空中加油机，该机是在空军装备的伊尔76军用运输机基础上通过加装空中加油设备变身为空中加油机。我国装备的轰油6是在西飞生产的轰6基础上加装软管空中加油机设备而来的。
其次英国是世界上第一个发明软管空中加油技术的国家，英国曾经也在本国航空企业生产的VC-10客机基础上研发了VC-10K空中加油机。只是后来因为英国国内的航空企业破产，英国开始从美国采购KC-135空中加油机到如今换装更新更先进的A330MRTT空中加油机。
所以在空中加油出现的将近百年历史长河中，也有只有上述五个国家具备独立研发空中加油机的国家，而美国又是这几个国家中实力最强的。当然总的来说，限制空中加油机出现的最核心问题还是平台的问题，虽然大型军用运输机可以作为空中加油平台使用，但是相比飞行距离更远、经济性更高、载油量更大的客机而言还是有不少差距的，而全球范围内能够制造大型客机的也就只有美国波音和欧洲空客两家了。
最后一个有这个技术的是以色列，以色列作为中东地区军事实力最强悍的国家，除了装备的武器性能先进以外，以色列在武器装备的研发上也是走在世界前列的，很多以色列自家装备的武器装备的航电等各种电子设备、武器系统都是以色列自研的。以色列目前装备的空中加油机都是上世纪80年代在波音707客机平台上改装而来的，这些空中加油机经过几十年的装备服役已经急需更新换代。所以以色列又看中了波音767客机，打算利用波音全新或者二手波音767客机作为改装平台，然后加装自己研发的空中加油设备来换装自家的波音707空中加油机，但是后来因为波音767客机产权属于波音，波音也因为以色列如果在波音767客机平台上改装成功，那肯定会对自家最新的KC-46A出口产生不少影响，首先是以色列曾经将改装的空中加油机出口给哥伦比亚过，刷是相比KC-46A单架将近3亿美元相比，改装的波音767空中加油机材料加改装成本费也不过2亿美元，波音肯定会阻止以色列继续使用自家生产的客机来影响自家的空中加油机出口了。
根据我的了解，目前全世界空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几国，例如美国、俄罗斯、中国、英国、以色列等。当然，拥有空中加油机，不代表他有空中加油技术。很多国家都是购买空中加油机。不可否认，美国和俄罗斯的技术相对成熟，中国的技术也不甘落后。空中加油机，可以大大提高战斗力的作战能力，作战半径，提高远航能力，是一个国家军事实力的重要提现。
世界上拥有加油机的国家不算少，但是有制造能力的国家真不多！目前只有美国、俄罗斯、中国和欧洲具备制造能力。
美国有全球最多的加油机！像KC135、KC10和最新的KC46等，在近年来美军参与的历次战争中，美军加油机都立下汗马功劳！
俄罗斯目前使用的加油机是伊尔78，最新改型伊尔78M性能更好，载油量更大！乌克兰也有伊尔78加油机，不过是苏联遗产，乌克兰没有制造能力。中国从乌克兰引进了伊尔78加油机，不过数量只有3架。
中国使用的加油机主要是轰油6，机身是轰6改装而来，软管加油技术是从西方引进的！运油20正在研制中，服役后中国空军可以走得更远！
欧洲也有自己的加油机，是空客公司在客机基础上研发的！
其他国家的加油机都是来自国际采购！
装备有空中加油机的国家不算少，如美国、英国、法国、德国、意大利、俄罗斯、日本、韩国、印度等等，但具备研制空中加油机的国家则屈指可数：美国、中国和俄罗斯，欧盟作为一个整体，也拥有研制空中加油机的能力。当然，得益于前苏联留下的技术，以前乌克兰也具备改装、制造空中加油机的能力，但这些年乌克兰忙于内斗，搞清算，搞意识形态斗争，军工业凋零，已经失去这一能力了。
空中加油分为软式空中加油和硬式空中加油两种。软式空中加油技术相对较低，操作起来也比较简单。空中加油时，加油机放出个带套椎的加油软管，受油机飞上去，和加油机保持一致，慢慢调整好方位，伸出受油管，将受油管套进套椎里，就可以进行空中加油了。加满油后，将受油管拨出，加油机用绞盘将加油管收回，空中加油就完成了。世界上绝大多数国家都是采用软式空中加油。硬式空中加油相对来说技术比较复杂，操作起来也比较烦琐。加油时，加油机伸出一根硬式空中加油套竿（和伸缩式钓鱼竿一样），受油机飞上去，和加油机速度保持一致，调整好方位，打开机身上的受油口。加油机上的操作人员操纵加油竿，对准受油机上的受油口，将竿子插进去就可以进行空中加油了。加满油后再将竿子拨出，收回，就完成空中加油了。两者相比较，软式空中加油技术比较简单，操作起来也比较简单，但加油速度慢；硬式空中加油则相反。目前掌握硬式空中加油技术的也只有美国一家，其他国家都没有掌握这技术。
有空中加油机的国家比较多，别说中美俄英法几大国的空军，还有一些中小国家的空军，也都有装备空中加油机，美军上一代大批装备的KC-135加油机，除了出售给法国等大国空军外，新加坡，智利等国空军也都有购买，包括伊朗都有世界上最大的波音747-200加油机。
但是能买不一定会造，目前能造空中加油机的国家非常少。美国肯定是能造的，二战后研发了多种加油机，法国的空客大家都知道这个大树，成为仅次于美国的空中加油机研发强国，还有俄罗斯，在空中加油机领域的经验也是相当丰富的，英国也不差，有纯国产VC-10加油机，中国之前利用轰-6轰炸机研发的轰油-6，还有以后在运20基础上发展而来的加油机。除了这五常，似乎真的数不出了。
现在的空中加油机研发难度越来越大，美军的空中加油机也是上世纪从轰炸机起步的，当时是KB-29“超级堡垒”加油机和改进型KB-50，后来是改用波音707平台的KC-135，最后是宽体客机KC-10和最新的KC-46
空中加油机载机平台既要有很大的载油量，又要有尽可能好的经济性，首先自己不能是油老虎。
如果用宽体客机作为空中加油机平台的话，自行研发的难度就更大了，世界上能造的也就波音、空客、伊留申等几家，中国虽然已经试飞C919，但它是窄体干线客机，如果改成加油机，载油量可能比轰油-6的37吨（其中可输油18吨）好不了多少。
大型运输机是仅次于宽体客机的选择，经济性、续航时间都没宽体客机好。但俄罗斯的伊尔-78M通过在货舱中设置3个软式油箱实现了106吨的最大载油量，这个值得运-20参考，运-20在平台上比伊尔-78更好，成为发展大型空中加油机的捷径。
空中加油机涉及多项关键技术，硬管加油的输油速度高达4000多升/分钟，中国轰油-6用的软式加油吊舱1000多升/分钟，相差3倍以上。
研发空中加油机是一个考验大国航空工业底蕴的事情，中国在这方面仍需努力。
最主要的还是中美俄三个国家。美国现役主要为kc135型加油机，最新型的kc46加油机已经试飞多次，虽然出了不少问题，但预计最迟今年年底或者明年就该正式服役了。
俄罗斯目前加油机数量比较少，现役主要是二十架左右由伊尔78m加油机。
我国目前主要的加油机实在轰6上改来的，还有一种是引进俄罗斯的伊尔78，不过数量比较少。最主要的是自从运20服役到现在，军方已经宣布了在运20基础上研发的国产发型加油机已经成功首飞，想来也快要服役了。
世界上有哪些国家有制造空中加油机的能力？空中加油机是一种比较先进的高科技技术，它主要用于民航，军用加油适用他开通了陆地加油成功经验。可以说，这项技术的产生与发明。带动了整个军事领域，航空领域的快速发展。军事航空，民用航空做出了突出的贡献。目前为止。具备空中加油的加油机能使用这种技术的国家。在世界上说，屈指可数的总结来说美英法德。都具备这种技术，其次是俄罗斯，中国当然也包括我们的近邻日本在内世界上只有这几个为数不多的国家具备空中加油能力。。
中国，俄罗斯，美国