人口不断净流入的东京为何不“堵”？

个人总结的几点原因：

原因一、日本政府施政上倾向于去城市化和去中心化。都知道东京都市圈，如果你说东京都区部，那人口大约946万，621.97平方公里，人口密度15210人/平方公里，如果是东京都市圈呢，人口3700万，面积13514平方公里，人口密度2738人/平方公里。北京市总人口2171万，面积16410平方公里，人口密度1323人/平方公里。乍一看这不挺宽松的嘛，但我们细致统计了五环内的情况，北京六环内人口1633.8万，面积是2267平方公里，人口密度7207人/平方公里。这还没考虑五环内部分地标和国家机关占用的土地。实际上，日本东京也堵，日本政府的政策首要也是疏散功能，并且希望地区之间的差异更小，发展更平衡。可以说日本政府不鼓励城市化，所谓都市圈扩展，恰恰是他们无奈的选择。不过日本有一点可能比我们有利，实质上东京也不是日本的首都，其行政性集中较少，更多是因为经济繁荣造成的自然聚集。相对来说压力还小一点。

原因二、地铁网络。路上没车，那么人去哪儿了。日本的地铁才是主要的人口承载工具。以下两幅图：

东京地铁长度超过2500公里，是上海北京总和。当然差距在于建设时间上面东京更长。所以地铁代替了很多人的开车出行方式。那么为什么要坐地铁？看下一点。

原因三，高昂的开车成本。一个停车费，一个交通罚款。没有免费车位，大多数都是立体停车位。（这方面倒是无需多言，因为我国的道路开车成本的确也在上升，这是个积累的过程）

综上，每个地区都有每个地区的活法，我们之所以拥堵，是因为我们还在城市建设的探索阶段，尚需要很多配套和完善，诸如地铁，诸如立体车库，诸如拓宽道路和增强街区小路建设的投入。而也要有去中心化和疏散的长久打算，地铁里面挤沙丁鱼体验也很不好。一切给时间，会好起来的。

优越的自然地理条件，成就了日本首都东京的发展，德川幕府时期，东京就是全国的政治中心，当时的名字为“江户”，到了1868年德川幕府倒台，江户就改名为东京，从此日本天皇就从京都迁到了东京。目前东京市场的人口数量超过1300万人，东京都市圈的人口超过3700万人，占日本总人口的30%左右。

而目前北京人口只有2200万人，而东京都市圈的的面积和我们北京的面积差不多，按照面积和人口来算，东京的人口密都比北京要大得多，但是为什么东京都不像北京那样“堵”呢？

我认为，原因主要在于轨道交通的规划差异，先看一下北京的地铁图：

再看看东京的地铁图：

从两张图可以很清楚的看到，东京的地铁分布非常密，东京圈的人均轨道交通里程是北京的4倍。再看一个数据：2018年东京人均GDP为7.13万美元，北京人均GDP为1.91万美元。东京人均GDP达到北京的3.73倍，但东京人出行以坐轨道交通为主，而北京则主要是以小汽车和出租车为主，车多了就限号，越限越堵。

日本确实不太堵车。

一方面是因为各种交通发达，地铁线路城市里基本能覆盖，实在覆盖不上的，还有公交系统来补充。不开车就能方面的去上班购物生活，当然是很方便的。

尤其需要一提的是，日本的交通设计规划比较完善，大的交通枢纽都是健在城市最中心。比如东京与各地最快同行的新干线车站，就在繁华的银座地区，你不需要像中国很多城市那样，车站越搬越远，需要坐很远的车到车站去坐长途车。设计上来说，非常人性化。

另一方面，也是因为在日本养汽车的费用太贵啦。其实日本的车的价格是并不贵的，比国内便宜很多，但是持有一辆车的成本相当高。包括：

第一，车险，一年一万人民币起步。

第二，停车费。一般商品楼住宅的停车费是大约每个月1500-2000人民币。只有自家小院的一户建不用收费。

此外，如果开车外出还需要开支停车费。日本的停车费是按小时计费的，如果停上3小时的话，大概要50-80人民币不等。

第三，油费，日本的油费不便宜。

第四，各种人工费。比如说，洗车费，以我在的大阪为例，洗一次车，机器洗100人民币，人工洗180人民币一次。比如说，修车，那简直不得了。

因此，在日本养车是相当奢侈的一件事，日本人最爱的车还是自行车

流入东京，东京也就1300万，在东京，开车太贵了，开不起呀，一个月停车费在偏一点的地方都有5万日币，中心区的翻倍，地铁和公共交通发达，但关键是不挤，年轻人都不愿意买车。