乘上高铁，合肥可直达省内的14个地级市，有利于推动各类资源的双向流动，更好地发挥合肥对地级市的龙头带动作用。
高铁带来了客流的极大便利。全省各地到合肥上大学的孩子很多。每到节假日，就会形成返乡乘车的高峰。一些远一点的孩子，因为交通不便、乘车时间长、旅客集中返乡，在小长假的时候就不回家，选择待在学校。如今合肥的高铁直达14个地级市，无疑为那些路途较远的学生节假日返乡团聚，提供了极大的方便。
从学生节假日返乡团聚这个事例，推而广之，我们可以得到这样的启发：合肥的高铁直达14个地市，必定推动省会城市与地级市之间的资源，实现更加高速高效的流动。
合肥作为安徽省的省会、安徽省的中心城市，是经济、科技、文化、教育等各类资源最集中的城市。如今合肥的高铁可以直达省内的14个地级市，提高了资源流动的速度，缩短了资源流动的距离，加快了资源流动的效率。
这种资源的流动是双向的。14个地级市都需要充分利用合肥的资源，带动自己的发展；合肥也会更多更有效地吸引和融合地级市的各类资源，壮大和发展自己，从而加快形成省会城市与地级市的融合发展格局，加块一体化发展的进程。
合肥作为安徽省的省会城市，在普铁时代被遗弃，交通枢纽的地位甚至不如省内的蚌埠和阜阳。合肥西去武汉，居然需要北上阜阳后才可以。如果说高铁可以促进经济的发展，那么这件事情放在合肥市身上是最恰当不过的啦。
高铁一响，黄金万两。合肥这座城市，曾经的江淮小镇凭借高铁经济快速崛起，就像鲤鱼跃龙门，如今早已是长三角世界级城市群副中心。合蚌、商合、合武、合武二线、合安、合福、合杭、合马、合宁、合宁二线、合新高铁，这是已经板上钉钉的十一条线路，2025年前几乎都可以完成。在未来，合肥通的高铁将比地铁线路数量都要多，十一条线路再加上可研性研究中的合池城际，一共十二向高铁，绝对的高铁时代大赢家。
出门行路难，富贵安可期？
合肥米字型高铁网络为：已建成的合肥-蚌埠(北京)、合肥-南京(上海)、合肥-福州、合肥-武汉(成都)、合肥-阜阳-郑州(商丘)5个方向。以及正在建设的合肥-杭州、合肥-安庆-九江共同组成。
根据省政府出台《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017—2021年) 》，还将规划:合肥-新沂(青岛) 、合肥-巢湖-马鞍山、合肥-池州-金华、合肥-六安-安康等方向的高速铁路。所以！合肥是圆心，高铁网络名副其实的向12个时间点方向放射出去，米字型已经不再是代名词，时钟型正在发展。
从合肥坐高铁直通省内14个地级市，说明我们国家高铁网络在逐步密化，不仅仅是合肥市，其它各省省会大都是如此，都将会是九省通衢的高铁枢纽站。比如武汉、长沙、郑州、南昌、贵阳等省会城市都会有高铁通往省内各地市。随着中国高铁的发展，速度的提高，网的密织，不仅国内交通四通八达，而且向国外延伸，湘欧快列、豫欧快列等等各省开往欧洲腹地的铁路货车越来越多和频繁，昆明的高铁可直达泰国首都曼谷及东南亚各国。沿江沿海城市交通优势有所减弱，我们国家东西部发展更趋于平衡。这就是从合理高铁直通本省14地级市所想到的。
说明交通建设做的很可以。车费也要降下来，那才是实实在在的民生工程。