不仅双离合有顿挫感，其他类型的自动变速箱同样会有顿挫感，除了驾驶方式和习惯之外，这主要是主机厂软件标定不到位造成的。
我开过的最平顺的双离合车型是老款3.0T的A6L 45TFSI，以我资深大众车主的身份，不得不说，A6L 45TFSI上这台纵置双离合的匹配水平确实比大众品牌的车型要高明不少。而且作为一台V6机械增压发动机，这车在低转速（1000-1300转）运转的NVH很出色，没有激震，没有抖动。变速箱与发动机的这一优势配合，起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点），减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速）逆序降挡的临街转速不到1100转，降挡后也往往不超过1300转，很巧妙地规避了双离合最容易顿挫的几个工况。可以说平顺得根本不像一台双离合车。唯一的缺点是手动模式升降挡反应偏慢，经常要1秒后才执行换挡动作。
PS：我对新A6L变速箱的评价，只限于45TFSI版本，至于2.0T低功率版的40TFSI和3.0T V6的55TFSI开起来如何，还得试驾之后才能得出靠谱结论。
大众的双离合变速箱通过不断的技术累积，无论在平顺性，和动力传输上都做的很好。即使大众干式双离合变声器也不会像最初出现离合器过热。
现在家用车市场主流变速箱，1双离合 ，2CVT
，3AT。
从我个人驾驶感觉上来说双离合动力输出直接，除了1档2档有点顿挫，其它档位几乎感觉不到，高速行驶个人感觉双离合最好。但是车辆配备双离合我们车主一定要看变速箱最大承受扭距，别克就因发动机扭矩和变速所能承受扭距几乎相同，造成离合器打滑。
cvt日产的产品，没有顿挫，官方宣传动力零损坏，终身免维护。但是动力输出感觉是三款变速箱中输出最不直接，加速起来有种空转的感觉。同时在高扭距的车子上CVT钢带会出现打滑现象。同时维修价格比双离合要贵。
AT变速箱，核心部件液力变矩器，可以放大发动机扭距。但是动力传输是通过变速箱油液，击打类似扇叶装置（可以这样理解）进行传动，这样也会造成动力传输不直接，但是这有个好处就是，减少顿挫。
首先都还没搞清楚对比的标准是什么，又怎么能分出孰优孰劣呢，而且不同类型的变速箱也没有可比性。
就说AT纵置变速箱，业内实力最强的是德国的采埃孚和日本的爱信，如果非的分出一二来那肯定是采埃孚略占上风。然而奥迪车部分都是搭载采埃孚的变速箱，即使搭载同款的变速箱，开起来的平顺舒适性也是要看汽车主机厂的调教功力的，比方说E90的宝马3系有部分车型是搭载通用的6AT变速箱，但开起来和搭载同款变速箱的迈锐宝截然不同，这种差异性除了和与之相匹配的发动机有关外，车厂的调教水平也有很大的关系，放几张猛图出来看看。
上面说的是AT自动变速箱，制造工艺水平，成本，耐用性是最高的，当然也是最贵的。
说起被人猛喷的大众双离合变速箱，经过这么多年的研发改进，现在在可靠性和平顺性上已经得到了极大的提升，关键是油耗更低，我们还有什么理由不接受呢，最近本田和福特很多车系都在用双离合也说明了越来越多的厂商会走这条路。
再说CVT变速箱，论平顺性他是最好的，但是承受的扭距输出也是最低的，这是他的物理结构决定的，这也是很多马力大的车不能用这款变速箱的原因。
最后，
最后，不管什么变速箱，不去好好保养都会玩完！
双离合变速箱的优点是换挡速度快，传动效率高，大众一般都是给旗下的性能车型使用，如速腾1.4t和迈腾2.0t等；大众的自然吸气车型还是使用爱信6at变速箱，如polo1.5l和朗逸1.5l等车型。这也是很多日系车型都舍不得配置的高级变速箱，比如最新款凯美瑞就由爱信6at减配成了钢带式的cvt。
双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，大众装配干式双离合变速箱的车型的发动机，一般都是ea211小排量涡轮增压发动机，比如宝来1.4t和朗逸1.4t等。干式双离合的优点是传动效率更高，比湿式双离合都高，但长期的低速蠕动行驶有几率引发变速箱过热。
还有一种是湿式双离合，由于离合器片浸泡在油液里，很好的解决了散热的问题，且更具有一定的涉水防护性。湿式双离合的制造成本更高，大众一般是给装配ea888发动机的车型来使用，比如迈腾2.0t和帕萨特2.0t，奥迪车型使用的变速箱也都是湿式双离合。
cvt变速箱也是有两种，一种是链条式的，以斯巴鲁和老奥迪车型为代表，这种的能够承受的扭矩大，但制造成本高。一种是钢带式的，国内的日系车型的变速箱几乎都是这种，钢带式的cvt。
钢带式cvt变速箱的制造成本低，还不到普通at变速箱的一半，能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶，冬天有冷保护，激烈驾驶有几率触发热保护，还容易发出如同啸叫般的异响。
所以本田等车企也在研发双离合变速箱，以准备给它旗下的高性能车型来使用。
至于顿挫方面，简单来说，现在的自动变速箱低速时都有顿挫，不过是严重不严重的问题，凯美瑞2.5l车型装配的是高级的8at变速箱，低速时也照样有顿挫。
日系车型虽然以cvt变速箱的平滑柔顺为卖点，但从今年上半年的表现来看，日产的轩逸、奇骏和逍客，丰田家的雷凌，本田的飞度和凌派，都因为cvt变速箱的低速顿挫的关系被投诉多多，不知这是否具有代表性？
简单来说，低速顿挫，现阶段是个世界性的难题，迈腾和奥迪a6l在低速时也是会感觉变速箱有顿挫。
其实双离合分级自动变速在跳档时动力传输过程中无论怎样做总是存在顿挫感，湿式只是更有利防止频繁地跳档产生初始动力拖带磨擦产热。其实无级变速在突加速或刹车急降速情况下动力比传动中也会产生滑动磨擦，只是这个过程中产生的不均匀动力输出被发动机所补偿，它的不均勺负荷反应在发动机上，理论上讲分级变速对发动机更有利。另外好多网友提到烧机油问题，其实任何发动机为了活塞缸套间的润滑均在活塞上行时有油环（带孔的）带油，在下行时油环刮油，部分的油被刮存在油环的孔中并按设计留油量渗过油环留以油环与气环之间，如此这些机油就进入燃烧，这个量的掌握因设计人员的不同思维而不同，德系的可能认为只要在下一波保养前添加。有个东西很多人知道的就是在汽油中添加一种气缸修复剂，为什么？对于工程师来说他可能没有想到的缺陷在使用中、被用户所发现，那么他总会第一时间去修正，而对于用户提出的缺陷工程师不去进行修正的，那么肯定涉及到了得失，技术问题很是复杂，不是行内的很难理解。每个产品均有自己特色，各人喜欢就好。我从事机械电子40年了，也学过发动机，计划8月换车了，象我这年龄又是打工的人，BBA中适合我个性的就是A6L，新A6L基本没有味，至于烧机油双离合对我而言不去考虑。