吉利帝豪为什么能进销量榜前十？

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帝豪是吉利旗下的一款紧凑型轿车，车长4632，轴距2650；与帝豪同期的轿车有奇瑞A3，逸动等。现如今，逸动还在努力，奇瑞A3早已烟消云散。

帝豪搭载的是1.5Ｌ发动机配CVT变速器，售价在6.98-9.88万区间，这个动力和这个价格，性价比很高吗？我觉得未必。老款优惠力度大，但新款售价相比逸动，一点不便宜。逸动4700，轴距2700，搭载1.6Ｌ和1.4Ｔ动力。逸动售价6.99-10.49万，身板比帝豪大一圈。

逸动上市之初和帝豪并驾齐驱，但逸动几年来一直小改款不换代，而帝豪则大改了好几次，尤其是换标肌肉LOGO标+加回形家族化脸谱时，彻底把逸动甩开了。逸动错失了最佳的换代时机，而且换代车型的雷脸让逸动丢失了份额，但对消费者未必是坏事，更多让利促销。

帝豪成了自主轿车的头羊。因为头羊效应，买自主品牌轿车首先想到的就是帝豪系。

其实理性消费者，完全可以货比三家，如逸动，荣威i5等，质量，口碑都不错，综合看哪个最实惠。

文| 腾马丁博士

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如果在自主阵营中，只挑一个产品战线最长、布局最丰富的品牌，那一定是吉利；而如果在所有产品谱系中，只挑一个最能代表其“战略定力”的车系，那一定是帝豪。

为什么这么说？

坚定的赛道

弹指一挥间，帝豪上市已经十年。十年在历史长河中不算长，但在中国汽车市场上，还没有哪一款轿车有如此顽强的生命力。

帝豪诞生之初便目光坚定，一上来就紧盯A级车市场这块最难啃的骨头，投入不计后果，也抵挡住了许多诱惑。

只需选取两个重要时间点，就可看出帝豪的使命，也可以看出吉利品牌的“战略定力”是一种内在的性格，而并不是近两年才有的新概念。

第一个时间点是2009年。这一年，全球金融危机席卷而来，而国内汽车市场状况更糟：危机发生的两年前就已经预料到了必然的下降，自主品牌的唯一出路是放弃低端制造，痛苦转型，为将来的长久发展赢得时间。

但是，2009年国家为了刺激消费，出台了小排量购置税优惠政策，市场迎来了十分意外的大爆发。这样一来，原本痛下决心转型升级的自主品牌难以拒绝红利，靠性价比赢得市场的路径依赖没有改变。

也是2009年，帝豪EC7诞生。帝豪EC7的设计标准非常高，是冲着合资品质去的，一上来就按照C-NCAP五星安全标准和欧洲E-NCAP四星安全标准设计，当同级别车型用着185mm轮胎的时候，帝豪EC7已经用上了205mm。

用现在的眼光看，吉利是当年自主品牌中转型最彻底、最不动摇的一个。帝豪就是那次转型的代表。

第二个时间点是2013年-2014年。那时，国内SUV市场野蛮生长，合资品牌落后一步给自主品牌留下了机会。但是，自主品牌在那个阶段基础薄弱、资源有限，为了抢占SUV红利且获得比轿车更多的利润，许多厂家放弃了轿车而将资源倾斜给SUV，这一方面造就了中国SUV延续至今的优势，而另一方面，也造成了自主在轿车集体失语的不利局面。

也是在这个阶段，新帝豪诞生。吉利没有为高速增长的SUV市场放弃轿车，反而为新帝豪加持了“品质、科技、时代感”的武器，全面冲击A级车市场。2014年的换代升级，使新帝豪在当年11月就突破了2万辆的销量，12月高达2.58万辆。要知道的是，当年的朗逸月销量也只不过2万辆左右，新帝豪的受欢迎程度可见一斑。

以上这两个时间节点的选择，就好像是帝豪十年长跑的两个弯道，急功近利容易跌倒，却也给了坚定的帝豪弯道超车的宝贵机遇。

如果没有帝豪在十年间的苦心经营，自主品牌在轿车前十榜单依然没有席位。而吉利，也绝不会是今天的自主冠军。

吉利的压舱石

什么叫“得A级车得天下”？

请看一组数据：大众在最重要的单一市场——中国的年销量在400万辆，其中，仅A级车就达到160万辆，占比高达40%。细分来看，朗逸占50万辆，速腾占30万辆，宝来占20多万辆。

没有A级车家族的强力支撑，就不可能有大众的今天。更重要地，没有A级车家族中重要车系的支撑，最高溢价能力的合资品牌也无从谈起。

不止大众。如果研究丰田汽车这个相较于欧美汽车后进者的发迹史，可以看出，丰田在上世纪六七十年代赫然崛起，正是从卡罗拉的成功推出开始的。卡罗拉如今累计销量已达4000多万辆，五十余年“开不坏”的口碑如一，直到今天依然是丰田最重要的销量支撑。

两个全球最成功的汽车品牌用历史说明，没有产品的定力，就没有品牌的向上。

中国品牌何时走向世界？何时获得一线合资品牌的高溢价能力？

我们需要的，就是一款保持定力的品质家轿，用产品换来口碑，用口碑强化品牌。

没有谁比帝豪更有说服力。

帝豪上市十年，累计总销量已超268万辆。连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，屡次跻身轿车月销量排行榜前十，乃至前五，也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。

这是辉煌的成绩，更是良好的开端。帝豪的体量已经成为吉利汽车的压舱石，也是定盘星，是第一款“中国卡罗拉”出现的最大希望。

对于国内市场，亦是如此。

A级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国，尤其在车市愈发走软的2018、2019年，这一现象愈发明显。纵观近12个月来的车市走向，在大盘持续下跌的同时，轿车细分市场占比持续稳定在50%以上，A级车更是中坚力量。

帝豪对于吉利的意义通过A级车市场清晰地表现了出来。

自2010年至今，自主品牌A级车市场先后经历了“一盘散沙”、“吉利、长安双雄争霸”，再到如今“吉利独大”的格局。目前，在自主品牌A级车市场前十中，吉利一家独占4席。

这个脉络，也几乎与吉利在自主阵营中“多级连跳”，直到目前稳定在头把交椅的脉络，如出一辙。

“向上”马拉松

如果说汽车事业是一场马拉松，那么帝豪就是一个“体力极佳、速度极快”的选手。

在这场长跑中，有常胜将军者，卡罗拉已经跑了52年，桑塔纳从上海大众时代算起已经有35年，帝豪与之相比仅有十年，但距离在迅速拉进——2016年8月，吉利帝豪以100.5万台的销量成功跻身百万俱乐部，并且在2017年和2018年年销量超过朗逸，销量和口碑节节攀升，这是“速度极快”。

更重要的是，帝豪“每年一改”的更新迭代频率，根据消费者需求和对手的变化不断调整自己的节奏，产品力持续升级，形成对细分市场的宽覆盖，在大浪淘沙的A级车市场中保持引领，这就是“体力极佳”。

如今的帝豪，依然如同十年前EC7的风格一样，高举低打，在配置上完全越级，把主打家用、入门的A级车打造成了科技感无处不在的高端车型。

首先在外观上，得益于吉利率先完善的设计语言，国际化与中国元素和谐并存，帝豪比千篇一律的德系车型更具备“一见倾心”的素质，注重外观的消费者首先就在心里为帝豪投上了一票。

其次，帝豪身上从不吝惜配置，十年进化始终保持功能上的全面与实用。从倒车影像、上坡辅助、自动驻车、定速巡航这些“奢侈的”智能驾驶辅助功能，到胎压显示、前后排头部气帘等安全配置，是销售顾问所说“很多客户去合资转了一圈，最终还是回来选帝豪”的强吸引力。

同时，也是很值得一提的，帝豪是十万以下市场中，唯一搭载智能车机互联系统的车型，支持车载4G互联、车载GPS在线导航，让出行更具效率。在与合资车型短兵相接的当下，帝豪握紧“智能网联”这张中式王牌，是其在前十榜单屹立不倒的最强武器。

而在更高级别的帝豪GL上，带来更强的品质感和科技感。这个“品质感、科技感”除了黑化的logo和内饰升级之外，更体现在那套L2级智能辅助驾驶系统上——ICC智能领航、LKA车道保持辅助、AEB-P城市预碰撞安全（带行人识别），被称之为能救命的豪车黑科技，首次下探到10万级车型。

如今，帝豪已经是自主品牌中最具影响力的车系之一，在传统领域和新能源领域两面开花，帝豪GL、帝豪GSe、帝豪PHEV、新帝豪GS、帝豪EV和帝豪GL PHEV等多款车型，持续不断地加入到浩浩荡荡的赛道之中。

近日，吉利汽车与时尚集团联合举办的为期一个多月的向上马拉松2019中国公开赛，已在多个城市举行，并将在更多城市陆续举行。这场冬日马拉松恰好成为了帝豪十年长跑的隐喻，体现的是坚持，定力和向上突破的决心。

然而，向上马拉松再高也还是有高度的，而汽车事业的马拉松却是无穷无尽的，一切过往都将成为新的序章。帝豪的十年长跑已经获得了一种胜利，那就是给所有的中国选手提供一个精神榜样：坚持、热烈和无所追悔。

纠正一点错误：吉利帝豪并没有进入销榜前十！

• 2019年九月帝豪销量为15481台，截止九月的总销量为127990台。

• 在轿车销榜中第十名的同期销量为20436台，年度总销量为167100台。

帝豪轿车的排名并不算非常高，在有数据支持的前提下不能臆测。不过不能否认帝豪是销量最好的国产轿车，之所以能热销个人认为在于吉利汽车的战略发展眼光以及坚持。SUV热潮的爆发点应在2010年前后，各大自主品牌在这一节点将产品重心转向了这一车型，甚至有一些品牌完全放弃轿车业务发力SUV。在这一节点吉利汽车并没有“随大流”，而在2009年反其道行之推出了帝豪EC7。

从这台车可以看出吉利汽车的与众不同，在自主品牌发展初期探索了多种车型，轿车、SUV、MPV等车型都有些代表之作，但其中市场占有率最高的是轿车。可以说轿车是自主品牌的基础，而在车市流行风向转变之后各大车企一窝蜂的扎进SUV领域，轿车市场反而被让了出来；那么与其去孤注一掷的蹚SUV的浑水，为什么不把各大品牌让出的轿车市场份额作为发展的重心呢？要知道在各个汽车工业成熟的国家轿车的占有率从未低过，SUV永远替代不了这种车型。

于是吉利汽车把产品布局的重心仍旧放在轿车领域，帝豪EC7系列轿车在这一阶段因没有强劲的竞品也自然而然的成为国产轿车一枝独秀。而一款车一旦长时间的保持热销状态，这台车不论真实的品质如何都会造成一种高品质的想象，“群众基础”这么扎实也能让消费者放心的选择；在这种起步节点无障碍，升级过程中形成良性循环的状态下，帝豪轿车确立了国产轿车常青树的地位，以至于至今帝豪仍然有相当不错的销量。

个人认为这是帝豪成功的原因，但是客观评价这台车仍无法给出好评。

现款帝豪搭载的1.5L发动机在油耗控制方面不够理想，最大马力109Ps、峰值扭矩140N·m，推重比在86Hp/T左右。这种匹配很显然是小马拉大车，想要合理的动力体验则需要拉高转升功率，而高转速必然会有高油耗，所以帝豪这台车的油耗大有赶超同级SUV的水平。

变速箱搭载5MT可以接受，自动变速箱用邦奇CVT有些遗憾，因其传动结构不是主流的液力变矩器而是湿式多片式离合器。离合器与发动机飞轮为刚性结合传动，在切换不同档位时离合器分离结合状态会产生一定的冲击感，加之CVT变速箱因缺少单向离合导致的滑行顿挫通病，以及低温保护原地热车的问题，帝豪自动版的用车体验实际比较一般。

车身结构方面帝豪也出现了18款简配后防撞梁的问题，虽然3H车身结构的抗压强度足够高，但是在真实的道路中主要汽车碰撞不是追尾就是被追尾，“泰山压顶”的事故是极少见的。所以简配后防撞梁会带来比较多的问题，这种行为一般只出现在合资车上，帝豪如果不是膨胀了应不会做出这种行为。

总而言之吉利帝豪并不是一台非常理想的入门级轿车，综合品质只能说合格；但单款车的影响力已经形成，这台车的销量还是会相当的理想，供参考。

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感谢邀请！就这问题，对这车不了解。我只能说因为便宜吧。

配置高，科技感强，价格便宜，综上所述性价比高，所以能进前十

性价比高吧，价格优惠。产品力也挺平衡，首台车还是可以的

价格低，外观不错

国产车现在在国人眼里比较认可的就哈弗，吉利，奇瑞。吉利一直口碑不错，在加上帝豪款式多，便宜主推3/4城市。外观也看的过去呀，配置在几万快的车，已经过得去了。这几年吉利的品控也还是国产车里的佼佼者。自然的卖进前十也就说的过去了。

油耗低，质量可靠，所以销量也就高了。