关车门真的能够辨别汽车的安全性吗？怎么辨别？

关车门声音判断汽车的安全性，天方夜谭。

汽车关门声音属于车辆NVH评分的其中一项，NVH的具体概念大致如下。

• Noise噪音
  

• Vibration振动

• Harshness声音振动粗糙度

汽车关门时可以说只要有声音就是噪音，但是噪音又不可能避免；因为关车门时车门与车架之间即使有密封条的减震，但仍会产生瞬间的变形，两者挤压碰撞必然会产生振动，振动则必然产生噪音。

噪音的区别仅仅是声线或粗糙度的差异，有些车辆使用双层或全范围包裹的密封条，关门是整个车门都会与密封条接触则能减少噪音；而且关门时车门会快速挤压空气，空气被压缩也会产生振动，但是这种振动产生声音会比较闷。那么在橡胶条全密封的状态下，关门的瞬间首先是车门振动产生的噪音，其次则是空气流动产生的声音，象声词形容则是“嘭嘭”。

而车门密封条使用不全面的话，车门关门时的声音会比较“散乱”；比如车门下沿没有密封条，或上沿的密封条结合程度不够理想或硬度过高，关上车门的瞬间车门则会出现较大程度的形变与振动。如果这样解释不能理解的话，可以尝试将一个手机平面摔倒地面，落到这种地面上的噪音必然会很大；之后再将手机平面摔在软垫上，此时手机不会明显的弹跳（振动），噪音也会小的多；汽车车门的橡胶条就是那个“软软的垫子”，改变声音主要依靠的是就是橡胶条。

其次车内内饰板内部以及车架结构的密封性也会影响声音，比如在内饰板里安装隔音棉、在空腔注蜡、甚至在空腔内打上发泡胶，在这种状态关车门声音也会比较沉闷；因为被车门扫入车门的空气瞬间增加了车内的压强，压强的变化对声音也会产生变化，声音本就是一种震动形态的传播，传播的介质是空气中的各种分子；而压强瞬间增大则空气被压缩导致分子之间的距离变短，声线自然会发生变化了。

这就是密封对汽车关门声音的硬伤，然而关门声音无从判断车辆的安全等级；比如重卡关门总会感觉有些松散，然而谁敢说这种浑身生铁的大家伙安全等级不高呢。某些品牌的量产车在车身结构方面严重简配，之后在将密封隔音适当提升，那么如果以关门的声音判断安全等级是不是很愚蠢了呢？答案显然是没有错的，判断一台车的安全性首先要看车架结构以及结构用料，前后防撞梁、车门防撞杆、前后翼子板是否有加强，其次再看安全气囊是否足够多且全面，再次则是如主动刹车系统等智能安全配置是否配备；别在用关车门的办法选车了，否则真难选到好车。

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关车门真的能够辨别汽车的安全性吗？只是去听车门被开关的声音，去确定一辆车的好坏。其实这是很不科学的。开关车门的声音，是取决于车门的隔音性和密封程度。如果一辆汽车的隔音效果特别好，密封效果也很好，关闭车门的时候就会有那种沉重感。这也就是司机所注重的那种厚重感了。所以一些汽车厂家为了提高汽车销量，还会使用双层密封条，去加强这种厚重感的效果。反而有一些低价车没有安装隔音棉，关门声也就谈不上厚重感了。

另外关闭车门时，手感也是很重要的。这个手感是涉及车门限位器调节长度和锁扣的契合度。如果车主在关门的时候，发出了非常厚重的响声，就会认为车门很有厚重感，让人觉得它是很重的。但是就事实来说，它们本身的重量并不是靠这个来判断的。而是车门的限位器和铰链扣得比较紧密一些。所以关门的质感就会更强烈一些了。并且现在很多车主都喜欢这种关门时的厚重感，所以很多汽车，生产厂家就会通过，各种技术和手段，让车门声听起来更高级一些。

就从车门关门的厚重感受来说。是能够给消费者带来很多安全感的，也能反映出车企的用料，和做工水平，但是这也不能完全说明这辆车的安全性就会比较突出了。专门的发货是取决于材料结构防撞梁的设计，但是整个汽车的安全性，还是要看车身结构，它所用材料的强度以及，碰撞缓冲时所用到的设计。这些是不能够仅仅靠开关车门的声音来判断的。

希望你能采纳！